Det vigtigste mål for højhastighedsskibsfremstilling af aluminiumslegering er at opnå designhastigheden. For at nå ovenstående mål, under samme skroglinje og samme hovedmotoreffekt, betyder jo lettere vægten af det tomme skib, at jo hurtigere skibets hastighed, jo lavere brændstofforbrug, er tætheden af aluminiumslegering. kun 1/3 af stål, hvilket i høj grad kan reducere vægten af det tomme skib, denne funktion gør aluminiumslegering meget velegnet til konstruktion af højhastighedsskibsmaterialer.
Ud over den strenge kontrol med vægten af materialerne om bord under konstruktionen, kan svejsedesignet af aluminiumslegeringsskibe og brugen af intermitterende svejsning så vidt muligt ikke kun kontrollere svejsedeformationen, men også reducere vægten af den tomme skib. Men da intermitterende svejsning ikke er egnet til høj belastning eller specielle områder, bør vi også være opmærksom på følgende krav til svejsedesign:
Designkrav til svejsninger i koder for højhastighedsskibe
1. Specifikationen kræver forbindelsessvejsningerne til dobbeltsidet kontinuerlig svejsning som følger: Mellemstreng og pladekøl, maskinbase og støttestruktur, olie- og vandtæt strukturomkreds, alle strukturer ved styretøjet, bund- og bovstrukturer inden for anslaget område, understøtninger og ender af afstivninger, stivere, tværstag og stringer, over propellen, Alle elementer, beslag og tilstødende trug eller andre strukturelle komponenter inden for en radius på mindst 1,5 gange propeldiameteren, baneender af trug udsat for høje forskydningsspændinger , beslag og skotpaneler.
2 beregnes svejsefodens højde ud over svejsekoefficienten i specifikationen, men kræver også, at uanset hvilken form for svejseform og svejsemetode der anvendes, skal svejsefoden på filetsvejsningen være ≥3mm, men behøver ikke overstige 1,5 gange tykkelsen af det mindre element. Fodhøjden på intermitterende svejsninger er generelt ikke mere end 7 mm.
3, ved brug af intermitterende svejsning, bør albueomslagets tå. Vinkellængden bør ikke være mindre end højden af forbindelsesaggregatet og ikke mindre end 75 mm; Når enden af profilen er affaset, især når enden er skrå, skal længden af omviklingsvinklen være profilens højde eller ikke mindre end den affasede længde, alt efter hvad der er størst; Det lodrette skæringspunkt mellem enderne af forskellige åbninger, indhak og indbyrdes lodrette forbindelseskomponenter må ikke være mindre end 75 mm; Den kontinuerlige længde af den intermitterende svejsning er generelt ikke mindre end 15 gange pladens tykkelse eller 75 mm.
Krav om erfaringstillæg
Ud fra forudsætningen om at opfylde kravene i byggekoden supplerer værftet også baseret på designfirmaets krav, års produktionserfaring og feedback fra den driftsansvarlige skibsejer:
1, skal den side af antikollisionsskærmen, der svarer til det langsgående skrog, være kontinuerligt svejset på begge sider;
2. Filetsvejsninger af alle komponenter i havvandsballasttanke skal kontinuerligt svejses på begge sider;
3. Underdæksaggregatet eller bjælken svarende til det øverste skot skal svejses kontinuerligt på begge sider;
4, fortøjningsudstyr, kran, bådramme, søjle, mast og skrog forbundet struktur og nærliggende komponenter skal være dobbeltsidet kontinuerlig svejsning;
5, skal området, der kan være fastgjort til kondensvand i lang tid, svejses kontinuerligt på begge sider;
6, alle hjørnebuer og skråvinkel skal være dobbeltsidet kontinuerlig svejsning;
7. Svejsningerne ved albuepladen er dobbeltsidet kontinuerlig svejsning;
8. Omkredsstrukturen af dækket eller skotåbningen skal være kontinuerligt svejset på begge sider.